中汽协11月11日颁布的数据显示
，今年10月新能源汽车产销别离实现9.5万辆和7.5万辆
，同比别离下滑35.4%和45.6%；前10个月
，新能源汽车产销别离为98.3万辆和94.7万辆
，增速别离回落至11.7%和10.2%。

现实上
，随着执行2019年新能源补助政策以来
，国内新能源汽车销量陆续下滑
，中汽协预测今年整年新能源汽车或现初次负增长。而受新能源汽车销量下滑的影响
，蕴含动力电池、资料、设备在内的上游产业链已显著承压
，第三季度近五成有关上市公司净利润出现分歧水平下滑。 

婉转而言
，固然当下中国在新能源汽车领域仍有优势
，但不得不认可目前我国新能源汽车市场仍处于发展的低级阶段
，补助退坡影响远超预期
，让整个新能源产业需要侧和供给侧都出现了巨大的压力和挑战。

当下
，国内新能源汽车市场“秋风萧瑟”
，而欧洲此时对电动化“周到四溢”。以公共汽车为代表的欧洲车企起头电动化转型
，公共颁发2025年将出产超过100万辆电动车
，2028年全球销售约2200万辆；国度政策层面也在赐与支持
，ID.3下线典礼上德国总理默克尔亲临现场
，提出将投入35亿欧元扩建公共充电桩
，当局同时将补助政策一连5年并升级加码
，单辆电动车将最高可获得6000欧元补助
，较此前大幅度提升50%。

不仅仅是欧洲
，美国、印度等国度和地域也在电动化转型。美国在酝酿4540亿美元新能源补助政策
，印度当局正经营自下而上的电动化战术。此消彼长之间
，国内新能源市场的沉闷更为凸显。

随着全球电动化“醒觉”
，我国从前10年成立起来的先发优势和窗口期或将被急剧缩减。找到正确的方向维持中国新能源汽车产业的竞争力
，已如饥似渴。极度关键的一点就在于政策层面的全方位支持。蕴含陈清泰在内的多位专家都以为汽车动力技术刷新
，国度都是第一推动力。

因而
，面对补助退坡带来的市场颠簸
，应持续坚定电动化路路不动；此表
，协调好政策一连
，做好供给侧和需要侧的有效调控
，有保有压
，加强政策的前瞻性、针对性。

在供给侧
，进一步通过当局与企业合力
，坚定信想、凝心聚力
，推动行业转型突破。在需要侧
，能够一连免税政策
，疏导正向需要
，当局还可在路权、高速路桥收费、停车位及停车资等多方面造订新能源汽车差距化政策
，从而构建新能源汽车产业市场化发展的长效机造。

汽车产业正迎来百年未有的巨大刷新
，从前十年
，中国的电动化领跑全球。眼下
，船至中游
，水湍浪急
，百舸争流
，唯有排除掣肘
，全盘规划
，能力奋楫者先
，应警惕已然获得的先发优势迷失。